Attendre quelques minutes après l'extinction afin que le niveau se stabilise. Pour contrôler le niveau, la moto doit être parfaitement verticale et le moteur chaud (mais éteint).

Vérifier que l'extrémité magnétique du bouchon de vidange (3) est propre et sans particules métalliques avant de le revisser sur le carter-moteur avec son joint (A).

Serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Ôter la cartouche (4) du filtre à huile à l'aide de l'outil 88713.2906.

Monter une cartouche neuve (4), en utilisant l'outil réf. 88713.2906 : graisser le joint avec de l'huile moteur.

Il est conseillé de remplir d'huile moteur la cartouche de filtre (4) avant de la monter : il sera ainsi inutile d'ajouter encore de l'huile.

La visser dans son logement et la serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur) à l'aide de l'outil réf. 88713.2906.

Reposer le filtre à crépine (7) et le joint (5) sur le bouchon (6), puis serrer au couple préconisé (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l'huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'au repère MAX.

Vérifier l'absence de fuites d'huile et s'assurer que le voyant sur le tableau de bord s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si ce n'est pas le cas, éteindre le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.

Après quelques minutes, contrôler le niveau d'huile ; s'il est insuffisant, remplir jusqu'au repère MAX.

Pour pouvoir contrôler le jeu aux soupapes, il faut pouvoir accéder aux quatre cache-soupapes des culasses et déposer les composants ci-après.

Démonter le couvercle d'inspection côté générateur, introduire la poignée de l'outil 88713.0123 dans les orifices du couvercle de l'alternateur pour pouvoir tourner le vilebrequin de sorte que la soupape qui est contrôlée soit en position de repos.

Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une cale d'épaisseur entre le culbuteur d'ouverture et la pastille de réglage.

Le jeu doit être compris entre les limites prescrites :

Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une cale d'épaisseur entre le culbuteur de fermeture et la pastille de réglage.

Si les valeurs obtenues dépassent les limites prescrites, remplacer les dispositifs de réglage des culbuteurs d'ouverture et/ou fermeture en suivant les explications du paragraphe « Dépose des culbuteurs, des pastilles de réglage et des soupapes » (Sect. N 4.4) par un de hauteur suffisante pour obtenir le jeu prescrit.

Des dispositifs de réglage de 1,8 à 3,45 des culbuteurs douverture et de 2,2 à 4,5 des culbuteurs de fermeture sont disponibles comme pièces détachées : la valeur de la pastille de réglage est indiquée sur celle-ci.

Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles indiqués dans le « Tableau d'entretien périodique » (Sect. D 3).

Un filtre encrassé entrave le passage de l'air, en causant une augmentation de la consommation d'essence, une baisse de puissance du moteur et le calaminage des bougies. Ne pas utiliser la moto sans filtre. Les impuretés de l'air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager.

Remettre la cartouche (3) en place dans le couvercle (A) du boîtier de filtre et reposer tous les éléments et les structures déposés, puis serrer les vis (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre). Effectuer le serrage dans l'ordre 1-2-3-4-5-6.

En cas de circulation sur des routes très poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à des intervalles plus rapprochés par rapport à la périodicité indiquée.

Le liquide de frein attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif sil entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser la valve de purge (2) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.

Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser la valve de purge (2) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.

Le liquide de frein attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

En l'absence d'un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) ou (5), puis plonger l'extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.

Le liquide de frein attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir les réservoirs (A) et (B) avec de l'huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tube transparent plongée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et ouvrir la valve de purge (4) ou (5) en contrôlant que le niveau de liquide dans le réservoir ne descend pas au-dessous du MIN.

Serrer la valve de purge (4) ou (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

En l'absence d'un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir la valve de purge (4) ou (5) d'1/4 de tour et actionner le levier ou la pédale de frein jusqu'à ce que le liquide de frein commence à sortir par la valve de purge.

Serrer la valve de purge (4) ou (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remettre le capuchon de protection.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser la valve de purge (2) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

En l'absence d'un purgeur, brancher un petit tube en plastique transparent sur la valve de purge (2) puis plonger l'extrémité du tube dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.

Pour vider complètement le circuit, il est conseillé de déposer le groupe de renvoi du moteur en dévissant les trois vis (3) de fixation.

Reposer le groupe de renvoi et serrer les vis (3) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer la valve de purge au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remettre le capuchon de protection.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir le réservoir d'huile du type préconisé (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tube transparent plongée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et ouvrir la vis de purge (2) en contrôlant que le niveau de liquide ne descend pas au-dessous du repère MIN.

En l'absence d'un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la valve de purge (2) en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Desserrer la vis de purge (2) d'1/4 de tour et actionner la pédale ou le levier d'embrayage jusqu'à ce que le liquide de frein commence à sortir par la vis de purge (2).

Serrer la valve de purge (2) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remettre le capuchon de protection.

Verser du liquide dans le réservoir jusqu'à ce qu'il arrive à 3 mm au-dessus du repère de niveau MIN.

En cas de jeu excessif du guidon ou de fortes oscillations de la fourche par rapport à l'axe de colonne, il est nécessaire de régler le jeu des roulements de la colonne de direction de la façon suivante.

Dévisser les quatre vis (1), ôter le pontet (2) puis dégager le guidon (3) du té supérieur et le positionner de façon à ce qu'il n'entrave pas les opérations suivantes.

À l'aide de l'outil réf. 88713.1058, serrer la bague (6) de réglage au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer toutes les vis précédemment desserrées au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Replacer le guidon, monter le pontet (2) et serrer les quatre vis (1) de fixation au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) selon l'ordre 1-2-3-4-1-2, comme le montre la figure.

Pour effectuer le réglage, avancer complètement le levier (1) et tourner la molette (2) sur l'une des quatre positions prévues en sachant que la position n° 1 correspond à la distance maximum entre le levier et la manette, tandis que la position n° 4 correspond à la distance minimum.

L'actionnement du levier (1) désaccouple la transmission du mouvement à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage.

Garer la moto sur la béquille latérale, puis contrôler la tension de la chaîne à l'avant du couvre-chaîne inférieur : pour cela, appuyer sur la chaîne vers le bas et lâcher, puis tendre jusqu'à ce que la distance entre l'aluminium du bras oscillant et le centre du pivot de chaîne soit compris entre 37÷39 mm, comme indiqué sur la plaque appliquée sur le bras oscillant.

Si ce n'est pas le cas, procéder comme suit :

desserrer les écrous (1) de fixation du couvre-chaîne (2) à la bride de support de manière à pouvoir dévisser librement les vis (3) de serrage du moyeu arrière au bras oscillant.

Tourner le moyeu excentrique jusqu'à ce que la chaîne soit correctement tendue. Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne et dans le sens inverse pour la détendre (vue côté chaîne).

Appliquer de la graisse du type prescrit sous la tête et sur le filetage des vis (3) puis serrer les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) en procédant dans l'ordre 1-2-1.

Après avoir terminé la tension de la chaîne, reposer le couvre-chaîne (2) en veillant à ce que ses bords extérieurs soient équidistants de la chaîne.

Serrer les écrous (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remonter la roue arrière comme décrit dans la Sect. G 4, Repose de la roue arrière.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

À la livraison de la moto et après le remplacement des plaquettes de frein, demander au client d'utiliser le frein avant avec prudence et modération pendant les 100 premiers kilomètres afin de permettre le rodage des garnitures.

Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».

Actionner plusieurs fois le levier de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein.

Vérifier que le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître cylindre n'est pas au-dessous du repère MIN. Si tel n'est pas le cas, ajouter du liquide en procédant comme ci-dessous. Tourner le guidon pour mettre le réservoir horizontal.

Dévisser les vis (1) et déposer les étriers de frein. Contrôler que la rayure (A) sur la surface de friction des plaquettes de frein (4) est visible.

Ôter la goupille de sécurité (1) (sur la face interne de l'étrier) de la broche d'arrêt des plaquettes (2). Extraire la broche (2) de maintien des plaquettes.

Pousser à fond les pistons de l'étrier à l'intérieur de leurs logements de manière à dégager les plaquettes usées. Sortir les plaquettes usées.

Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».

Introduire dans l'étrier les plaquettes neuves et leur ressort (3). Enfiler les pions de centrage (2) et les bloquer avec la goupille de sécurité (1), en orientant le bord (A) vers la roue.

Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein. Vérifier que le niveau de liquide dans le réservoir est compris entre les repères de MIN et de MAX. Si tel n'est pas le cas, dévisser le bouchon (4) du réservoir et ajouter du liquide.

S'il est difficile de remplacer les plaquettes, déposer l'étrier (Sect. G 4, Dépose de la roue arrière).

Les étriers de frein étant des éléments fondamentaux pour la sécurité de la moto, respecter scrupuleusement les indications contenues dans la Sect. G 3, Dépose du système de freinage avant, Sect. G 6, Dépose du système de freinage arrière, notamment les couples de serrage (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) des vis de fixation des étriers.

Quelle que soit la position du guidon, la poignée des gaz doit avoir un jeu de 2÷4 mm, mesuré sur le pourtour du bord de la poignée.

Régler la course du câble du starter en tournant au maximum le levier de commande sur le guidon et en contrôlant que la platine (4) s'appuie contre la butée correspondante.

Il est nécessaire de contrôler périodiquement l'état des gaines des câbles de commande des gaz. Leur revêtement extérieur en plastique ne doit pas être écrasé ni craquelé.

Actionner la commande pour vérifier que le câble interne se déplace librement : le remplacer en cas de frottements ou de mouvement irrégulier.

En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied.

Tourner la vis (6) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position voulue : la position indiquée est la position standard.

Serrer le contre-écrou (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

En déplaçant la pédale à la main, contrôler qu'elle présente un jeu d'environ 1,5÷2 mm avant le début de l'action freinante.

L'amortisseur arrière est doté d'éléments de réglage extérieurs permettant d'adapter l'assiette de la moto aux conditions de charge.

L'élément de réglage (1), situé du côté droit de la fixation inférieure de l'amortisseur au bras oscillant, règle l'action hydraulique de freinage en extension (retour).

En tournant l'élément de réglage (1) dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le freinage H ; dans l'autre sens, on le diminue S.

Pour modifier la précontrainte du ressort, desserrer la bague supérieure (3) à l'aide d'une clé à ergots. En vissant ou dévissant la bague supérieure (3), on augmente ou diminue la précontrainte.

Réglage STANDARD à partir de la position complètement fermée (dans le sens des aiguilles d'une montre) :

Pour tourner la bague de réglage de la précontrainte, utiliser une clé spéciale en prenant des précautions afin d'éviter que l'ergot de la clé ne sorte brusquement de la bague pendant le mouvement. Dans ce cas, la main de l'utilisateur pourrait heurter violemment d'autres parties de la moto. Ne jamais utiliser de clés trop petites ou avec un manche trop court.

Longueur standard du ressort précontraint sur l'amortisseur, avec roue arrière soulevée : 166±0,1 mm.

L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages en cas de démontage par un personnel inexpérimenté.

Avant de rouler en duo avec bagages, précontraindre au maximum le ressort de l'amortisseur arrière pour améliorer le comportement dynamique de la moto et éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol. Il peut être nécessaire de régler en conséquence le frein hydraulique en détente.